永野晴樹　レールフォト　ライブラリー Railway's Photos by H.Nagano

　確か昨年の１１月４日よりココログを始めました。未だに懸案の掲示板開設には至っていませんが、延べ一万件を上回る（ただし、この数字にはジブンで点検等で見たものも含まれますが…）多くの方にご覧いただき、有り難うございます。怪しげな英文を入れているせいか、結構外国からのアクセスもあります（全体の約５％）。この一週間で１０件ほどありますので、無視できない存在となってきました。どうしても英文を付記するのは面倒で、時々手抜きをする事もありますが、何んとか頑張りたく思うところであります。この間ホームページ作成に当たり、数々のご助言を頂いた皆様に厚く御礼申し上げる次第です。 写真左手は能勢電の２０形木造車で１９６７年撮影。右はストックホルムのロスラクス鉄道と言うナローの郊外電車に活躍した木造車で１９８８年、まだ現役で走っていました。能勢電の撮影後、よもや現役の木造電車に出会えるとは夢にも思わなかったものです。なお、この鉄道は１９９２年にすべて車両を新車に置き換え、近代化されました。 北欧の木造車のページも作成中なのでご覧下さい。

　今年（2009年）８月以降の写真からニュース性の高いものをご覧下さい。詳しくは左手の「２００９年､最近の日本での撮影」をクリックしてご覧下さい。

①長野電鉄の千曲川に架かる村山橋梁は道路との併用橋として有名でしたが、道路拡幅の為新たに橋梁を建設し、道路部分は昨年１２月に新橋梁に移設、鉄道のほうも来る１１月７，８日にこの区間の列車を運休のうえ、新橋梁に移る事になりました。写真は旧橋梁を走行する2001以下の編成で、１０月９日の撮影です。新橋梁も道路と併用の単線となります。

②東急デキ3021、上毛電鉄へ。かつては東急線内で貨物輸送にも活躍したデキ3021も晩年は長津田工場の入換えに用いられてきましたが、このたび上毛電鉄に興し入れ、去る１０月１８日の大胡車庫の一般公開に際してお披露目が行なわれました。上毛電鉄では車庫の入換えに用いる予定で、ＡＴＳが無いので本線には出ないそうです。従って砂利散布用のホキ牽引は従来通りデハ１０１が今後も牽引するそうです。なお、当日はデハ１０１が、全線を都合２往復旅客営業しました。

③梅小路で１０８０を保存。かつて東武鉄道の葛生から出ていた日鉄鉱業羽鶴専用線で活躍していた、もと国鉄１０７０形１０８０号機が、このたび梅小路に搬入され、静態保存される事になりました。羽鶴には何度か撮影に行った事もあり、静態保存とは言え、久しぶりに見る古典機の美しい姿は、感慨深いものがありました。

＊新しく「一本のフィルムから」　１９８８年３月のものを掲載しました。おもに秩父鉄道が写っています。 同時にフランスの１４１Ｒ形蒸気機関車のコーナーも作りました。　

　イギリスの蒸気機関車を取り巻く最大の話題は、なんと言っても旧ＬＮＥＲ（Ｌｏｎｄｏｎ　ａｎｄ　Ｎｏｒｔｈ　Ｅａｓｔｅｒｎ　Ｒａｉｌｗａｙ） の二代目Ａ１形蒸気機関車の新製と言えます。旧ＬＮＥＲは東海岸線と呼ばれる、ロンドン・ヨーク・ニューカッスル・エジンバラ間の幹線を主体に営業した戦前のイギリスに於ける４大鉄道の一つです。戦後ＬＮＥＲの主席設計技師に就任したペパーコーンの設計による優れた急行用蒸気機関車で、完成は４大鉄道が英国国鉄に統合後となりました。この形式の保存機は存在せず、新製復元の気運が高まり２００８年８月には完成、試運転を経て本年より営業運転の運びとなりました。現在夏のシーズンには毎日曜日にブリストルからタゥトン・エグゼター・ペイントンを経て更に保存鉄道であるペイントン・ダートマウス鉄道に乗り入れる運用にほとんど毎週活躍するほか、その他の特別列車にもリクエストに応じて活躍しています。新製機だけあって大変好調な走りを披露、最高速度は160ｋｍ/ｈですが、認可速度は120ｋｍ/ｈとなっていますが、時にはとても120ｋｍ/ｈとは思えない物凄いスピードで疾走する事もあるようです。

　続いての話題は時を同じくして旧ＬＭＳ（Ｌｏｎｄｏｎ　Ｍｉｄｌａｎｄ　ａｎｄ　Ｓｃｏｔｔｉｓｈ　Ｒａｉｌｗａｙ）で活躍した、コロネーションタイプの6229号機、「ダッチェス　オブ　ハミルトン」号の流線形復元があります。 １９３８年に誕生したこの機関車はＬＮＥＲの有名な流線形蒸気機関車、Ａ４形と覇を競い、西海岸線のロンドン・グラスゴー間を主体に活躍しました。戦後はすべて通常形に改造されてしまいましたが、このたび流線形への復元が完成、コークの国立鉄道博物館にその麗姿を現しました。予算の関係で今回は動態にまでは至らずではありますが、いずれは動態とする計画です。

　昨年の７月に、ヤフーのジオログでホームページの作成を開始、おもに近鉄や南海の旧型電車をご紹介いたしましたが、数ヶ月で容量が満杯となりました。http://outdoor.geocities.yahoo.co.jp/gl/onaganrengaw をご参照下さい。ジオログと、当ココログではカウントの方法が著しく異なり、一概には比較は出来ませんが、ジオログのカウントは既に24000を上回っています。昨年１１月から当ココログにてホームページの作成を始めました。以来多数の方々にご覧頂いた結果、そろそろアクセス回数が10000を越えそうな状態となりました。今後ともご覧の皆様にお楽しみいただけるように、色々な鉄道写真をご覧に入れる所存であります。よせば良いのに、怪しげな英文を付記した結果、外国の方々からのアクセスも増加致し、驚いている所であります。最近は多少忙しくなったので、当ホームページの作成はややテンポが遅くなりがちで、ましてや英文を併記する作業はサボっていますが、なるべく改善したいところではあります。ココログのデータ解析によると、国内では関西の方からのアクセスが一番多く、それに次いで関東圏からのアクセス回数が肉薄しています。その他全国各地からのアクセスがある事に驚くと共に、英語圏やドイツ語圏、更には中国、韓国そして台湾などからもご覧頂く方も多数いらっしゃいます。果たして10000回目の方はどなたでしょうか？ もう一つ興味深い事柄として、例えば当欄の「懐かしの阪神電車」をご覧いただく方は多数いらっしゃいますが、ご覧頂いた秒数まで記録されているので、たまには検索いたすと、いわゆる喫茶店電車…８５１系などより当時のジェットカーを始めとする高性能車をじっくりとご覧になられた方が、以外に多くいらっしゃる事でした。確かに多くの方々は、釣り掛け駆動の電車が100ｋｍ/ｈ以上の高速で走行していた事をご存知ない筈で、改めて小生も歳をとったものと思う次第ではあります。なお、当欄に掲載の写真ですが、上は常磐線の四ツ倉でのＣ６２牽引の急行列車。下は京急のデハ２３０形で、六郷橋付近です。　

　★お断り　コメント欄に心無い文章がある事を見つけました。削除した事は勿論ですが、二度とその方からのコメントは受け付けないつもりですが、お互いに楽しい鉄道趣味の世界を楽しみたいものですネ。

★★上記のお願いにもかかわらず、心無いものが投稿されていました。今後は警察とも連絡の上、然るべき処置を致します。

☆☆最近当ホームページに「ドイツ保存鉄道」で検索されている方がいらっしゃるようなので、ひと言。ドイツの保存鉄道は蒸気機関車だけでも、動態保存機でありながら全検切れの機関車を除く、正しく可動状態のものが、少なくともおよそ２５０機あります。中でも本線運転用の機関車が多数あり、保存鉄道に乏しい日本の常識とはまったくかけ離れた状態であります。日本の梅小路を上回るような規模の本線運転可能な機関区は小生が訪れただけでも７箇所もあります。更にナローの蒸気鉄道は、旧東ドイツ地域に於ける現役鉄道もあり、ドイツ中の保存鉄道をすべて、一生の間に見て歩くのは不可能な状態と言えます。更に路面電車の保存鉄道…現役を含む…もあり、ドイツ中に博物館を含めると数百箇所はあります。もし情報をお知りになりたければ、ｗｗｗ．ｌｏｋ－ｒｅｐｏｒｔ．ｄｅをご覧になるのが、ドイツ語ではありますが、豊富な情報を得ることが出来ます。ｗｗｗ．ｌｏｋ－ｒｅｐｏｒｔ．ｄｅ　を開いた次にはｌｉｎｋを開くと、ドイツはおろか、ヨーロッパの主要な鉄道にアクセスする事が出来ます。ご参考になれば幸いです。もしご質問があれば、当ＨＰのコメント欄↓ にご投稿頂ければ、小生のヒマな時にご返事、アドバイスを致す所存であります。 ←　左にある　01-005の写真は、ただ今編集作業中につき、みだりに写真をクリックなされない様にお願い致します。カメラはライカＭ３，レンズはズミクロン５０ミリで１９７８年８月１２日の撮影です。

　☆☆さて、今年（２００９年）のゴールデンウイークには関西方面の電車を撮影に参りました。その際に伊賀神戸で下車、現在では伊賀鉄道となったかつての近鉄伊賀線を主体にかつて撮影したときの事を思い出しながら撮影をいたしまし増した。当然のことながら車両はすべて入れ替わってはいましたが、周囲の風景は４０年近く経過した現在もなお、往時を偲ばせる田園風景が残り、大変懐かしく往時を思い出しながらなるべく定点撮影を心がけて撮影いたしましたのでご笑覧下さい。  また、別の欄に「２００９年ゴールデンウイークの撮影から」も制作中で、神戸電鉄や能勢電などを中心に撮影しました。

　早春から、初夏とも言える最近にかけて撮影したものを、ただ今随時スキャナーが出来次第掲載を始めました。ブルトレの廃止や、名鉄パノラマカーの特別運転。阪神難波線の開通、阪急嵐山線の車両変更等々色々な出来事がありましたが、良い子切符で名古屋や大阪方面に行って参りました。 左側のインデックス、一番下の欄を開くとご覧になれます。

　去る１１月初旬にココログのホームページを始めて５ヶ月余り、先ほどたまたま偶然に写真追加の出来栄えを確認する為に開いた所、カウンターは6999だったので、即刻開きなおしたらめでたく7000の番号が出てきました。記念に画面の写真を撮影しておきました。本日２３時３６分のことであります。その後にアクセス状況を調べますと、直前にご覧になった方がいらっしゃるようなので、ヒョットしたら7000を狙っていらっしゃったのかしら？さすればどなたかは存じませんが、その方にはお詫びしなくてはなりません。

　さて本日は懐かしの阪神電車と、続京福福井について、それぞれ写真の追加作業中であります。私事ですが、年度末になって急遽忙しくなってきましたので、本日以降、しばらくパソコンのお遊びから離れるかも判りませんが、時折覗いてみてくださるようにお願い申し上げます。2009-3-18-23-50

　　当ホームページのカウンターは6000を遥かに越えました。ご覧戴いた方々の都道府県別のデータと共に、外国からのアクセスも少数ながらありまして、怪しげなる英語のキャプションを付けた結果であると、思っています。都道府県別のデータでは、時により関西と関東の方がからのアクセス数が異なり、「東北本線」をご披露した時には、一週間辺りのアクセス数は、関東地域の方々が多かったのですが、最近、「阪神電車」を発表すると関西の方々が多数ご覧になっていることが判明致しました。前述のように怪しげなる英語のキャプションの結果と思われますが、英語、中国語、ドイツ語等のパソコンからご覧戴いた方々もいらっしゃいますので、少なくとも怪しげではあっても、英語のキャプションを用いていた事は、決してまちがいではなかったようです。

　もう一つ、小生がホームページを作成しながら気がついたことでありますが、小生も書物の編集に携わった経験がありますし、ただ今は海外鉄道研究会の会誌の編集担当に久しぶりになった経験から、あえて言いますが、どのような書物であれ、一般的にページ数とか、さらにもっとも重大なる問題は費用等の制約、更にその中で、いかに読者にアピールすべきか…？と言う所から「グラフィック・デザイン」と言う、書物には限りませんが、芸術的な分野が登場したことは、言うまでもないことであります。　ところで、このホームページにおいては、その様な制約があまり無いので、グラフィック・デザインと言うか、そういう事をあまりご存知ではない…と言うか、小生に言わせると、そこまではご存知でない商業誌の編集者たちの常識に対して、多少ピントのボケた写真も小生ホームホームページに掲載いたしたところ、予想外にご覧頂いた皆様から…恐らく昔の写真かも判りませんが、大変ご注目をいただいたのであります。このデータには小生も予想していなかった事柄であり、小生にとって大変な興味を抱く所であります。　…と言う事で、小生は書物の編集とは異なるメディアを通じた新しい編集の実験もしてみたいと思っています。なお小生は海外鉄道研究会に30年以上昔から会員でありまして、最近になり、再び会誌の編集を担当する事になりました。　海外鉄道研究会のほうもよろしくお願いいたします。　海外鉄道研究会に関するお問い合わせに関しては、小生は担当外ですが、下のにあるコメント欄に記述頂ければ善処致す所であります。但し過去には公序良俗に反する物や、ナンとか詐欺まがいのメールも散見されていましたので、その様な心無いメールが見受けられるのなら、直ちに閉鎖いたします。掲載の写真は、上記の本文とは関連性はありませんが、写真の左は、旧東海道本線を走る151系特急「つばめ」であります。 右は関西本線平野付近の8620であります。

　間もなく阪神電車難波線が開通いたします。思えば４５年近く以前に、一旦は着工しながら沿線住民の騒ぎにより工事を中止したものが、やっと実現に漕ぎ着けたものです。その当時、昭和４０年夏に阪神本線から引退した８５１形等の小形車を主体にまとめてみました。更には廃車となった後の姿もすべてではありませんがご紹介致しています。今後更に昔のフィルムを見つけ次第追加いたす予定です。 　*左のインデックス、遥か下↓←にありますのでクリックしてみてください。

Hanshin Electoric Railways,it's one of the high speed Inter-Urban survices between Osaka and Kobe.I will intoroduce of "Old good days" about 40 or more years ago.Please look at bottom of left side index .↓←　You will find english letters ,"Hanshin elec. railways",please click that point ,you will look many interresting photos. Thank you.

　東北本線の列車をマジメに撮影する様になったのは１９７３年頃だったでしょうか？当時は全国各地に蒸気機関車が活躍していたので、「ＳＬブーム」などと騒がれた時代でありました。元々電気車の写真を沢山撮影していたのですが、東京地域にはさほど小生がのめりこむほどの魅力的な電車はほとんど無く、そうしている内にＥＦ５７にのめりこむようになってしまいました。幼い頃に乗車した特急「つばめ」の牽引機がＥＦ57だった事も興味を抱かせた理由のひとつです。　昭和５０年に蒸気機関車が全廃となり、同時にＥＦ５６も引退しましたが、これと引き換えに多くのファンが東北線に集まるようになって、小生の足は次第に遠のくようになり、また丁度この時代からＥＦ５７の運用はだんだんと減少を始めた事も一因でかも知れませんが、この頃から興味の対象は外国に移って行ったのが最大の理由であった様です 。