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懐かしの阪神電車 Hanshin Elc.Railways.3/20追
思えば昭和４０年の夏、阪神本線から戦前に活躍した小形の電車は全て引退いたしました。丁度その当時は阪神電車も伝法線を西九条まで延長し、難波までの延長計画も具体化したのですが、当時の延長計画のあった区間で、沿線の住民が地下駅の入り口をもっと作れ！等と騒いだ所、阪神の社長は「それなら新線の建設はヤンペ！」と言うことで、建設機材を引き上げて工事は頓挫。あの当時から４0年以上になってやっと阪神電車が、このたび難波まで走る事になりました。そこで小生もワルノリついでに、昔の阪神電車に活躍し急カーブを猛スピードで突っ走った小形電車をはじめとする思い出の姿を、ご紹介致したします。それから小生は大阪生まれですが、親戚など大半は南の南海や近鉄地域であった為、阪神電車の写真はさほど多く撮影していません。昭和４０年当時はまだ高校生だったので機材や資金的にも、そして写真の腕前もイマイチであったので予めご了承願います。 Hanshin Electoric Railways,it's one of the high speed Inter-Urban survices between Osaka and Kobe.I will intoroduce of "Old good days" about 40 or more years ago.Please click on any photos in this index. You will find some englich reports in this sight! Thank you.
能勢電の木造車たち Nose Tram line in 1967 追5/17
昭和41年能勢電ではポール集電からパンタグラフに付け替え、もと新京阪の木造車もパンタグラフとなり、往年千里山線で活躍していた様な姿が復活した。これは阪急からの全鋼車320形の入線に伴うもので、この電車が能勢電の貧弱な軌道を走れるものか？と危惧させられたが、実際に走り出した姿を見て驚いた。木造車は昭和４２年には運転を中止、これを機会に能勢電は軌道強化、更には付け替えなど現在に至る近代化が序じょに始まる事になる Nose electoric tram system now,Nose Electoric Ry.co.is suberbs in Osaka city. At that times, wood cars were still active.But now,it'sturned to very modern railways.
能勢電のその後 Nose Elc.Ry. old to now.11/14追
木造電車とのかかわりは、僅か２年程であったが小生が思い切り撮影出来た"日本における"最後の存在であった。その後もたまには能勢電をたずねては見たが、昇圧により阪急の大形車が入線したのは良いとして、怪しげな塗装が気に喰わず、たまに訪れたとしても妙見口まで一往復する程度であった。所が数年前から阪急色に塗り替えが始まったとたんに、またまた能勢電沿線をほっつき歩くようになった。ここでは320形の続きから最近の状況までをご紹介するつもりである。
東北本線直流区間 E-locos in Tohoku Line2/27追
上野から黒磯までの直流区間にはかつてＦＥ57７やＥＦ58などの旧形電気機関車が長距離旅客列車の牽引に幅広く活躍を続けていました。とくにＥＦ57は独特の風貌が魅力的で、ＥＦ58と共通運用で最後の華やかな活躍を続けていました。１９７３年から１９７６年ごろまでに撮影した全盛時代の姿をご紹介いたします。
河内の蒸気機関車 Ｓｔｅａｍ near Osaka 2/5追
昭和４０年から数年間、竜華機関区のすぐ近所に住んで居たときの写真からご紹介いたします。自宅では２４時間入れ替え中の8620や9600の音が聞こえたのも懐かしい思い出であります。このテーマですでに某誌に掲載済みなのでなるべく未発表のものを掲載する予定です。
オール１…これが通知票の成績だったらタイヘン！Funny car numbers
ここでは車輌番号がオール１のゾロメ番号を集めて見ました。果たして全部お判りでしょうか？
ヘンな番号の車輌 Funny car nummbers(2)
先にオール１の番号の車輌を掲載いたしましたが、ここではそれ以外の、珍ナンバーの車輌をご紹介いたします。我ながら相当なドアホとは思いつつ、たまたま見かけた珍番号車の写真を集めて見ると、あきれ返るばかりでありますが、結局その番号の形式の由来などを調べる事となりまして、結構アホとは言えない「勉強」にはなっている所であります。とくに外国の車両に関してはなおさらであります。
ドイツ形蒸気機関車を追って Steam in Germany 1/29追加
ドイツに大形本線蒸気機関車を撮影に行くようになったのは、１９７８年の事です。この時は主に現役で活躍していた東ドイツが最も印象に残っています。一方西ドイツのドイツ連邦鉄道では１９７７年に蒸気機関車の運転を廃止、以後連邦鉄道では蒸気機関車の運転は一切まかりならぬ！と言う規則を制定してしまいました。このためたとえ０１形の様な大形の蒸気機関車であっても西ドイツ国内では、保存鉄道や私鉄の線路でしか運転する事しか出来ない状態となったのです。どうしても本線運転をしたければオーストリアなど、他国へとＤＢのディーゼル機に牽引されて有火回送して走らせるような有様でした。しかし１９８５年のドイツ鉄道開業１５０周年に際しては、この考えを改め、少なくとも連邦鉄道の所有機に関しては本線上の蒸気運転が行なわれるようになりました。その後序じょに「規制緩和」が行なわれて、更には東西ドイツの統合などの事件も加わり、現在のようなドイツ国内を蒸気機関車が走り回るような状態となったのです。ここでは旧東ドイツ時代以外のドイツ型蒸気機関車の活躍する姿を順不同に掲載いたします。 ＊＊ただ今このコーナーは制作中であります。従って写真が順番通りには出てこない場合がありますので、見本の写真をご覧の上、お好みの写真をご覧戴くようお願い致します。また写真の一部にスキャナーの際に於ける不手際により、ピントが甘かったり、退色の激しいものもありますが、大半の写真は６×６版の白黒で同時に撮影してありますが、ここではその点をお含みの上、ご覧下さい。 Dear friends. I will intoduce German steam without East Germany.If you hope to look East German Steam,please look "Doutche Dampf Pepublik DDR" in this home page. Photos in this page,inculding east german area after closuer of East Germany. I have many another photos whith out this corner. Now I hope to intoduce more photos if I can. But now I'm very busy of my educationl working.So please waite untill addtional new phtos. Thank you.
ドイツのプランダンプフGerman Ｐｌａｎｄａｍｐｆ Ａｕｇ－1993
東ドイツの消滅と前後して、ドイツではプランダンプフと言う新しい蒸気運転が行なわれるようになりました。この方式は、通常ＤＬ等が牽引する定期列車を蒸気機関車牽引により運転する！と言うもので、当初はおもに旧東ドイツ地域において、年間十数回にわたって様々な地域で行なわれました。東ドイツではベルリンの壁崩壊直前まで蒸気機関車が営業運転に用いられていた為、全国各地において蒸気運転に必要な設備が残されていた為、蒸気機関車による迅速な運用が可能だったわけです。現在でも年に数回このようなイベントが行なわれているようです。１９９３年８月１３～１５日にかけてザールフェルトを起点に行なわれたプランダンプフは01-130、01-531、03-1010、41-1231の４機によるもので旧東ドイツを代表する動態保存の急客機０１形原形、近代改造の０１－５形、３シリンダーの03-１０形をそろえ、更に急行用貨物機４１形も登場する豪華なものでありました。３日間に渡りこれらの機関車が早朝から深夜まであちこちを走り回るので、それこそ食事を撮るヒマもないほどに、あちこち追い掛け回したものです。なお、この時の様子は鉄道ジャーナル１９９４年８月号に紹介してありますので、併せてご覧頂ければ幸甚であります。 Plan Dampf sarounding Saalfeld area in 8-1993 Namely,Steam special for reguror time tabuls.
ドイツ蒸気機関車博物館（ＤＤＭ）1/31ＵＰ
この博物館はＤｅｕｔｃｈｅ Ｄａｍｐｆ Ｍｕｓｅｕｍといい、直訳すると「ドイツ蒸気博物館」である。ニュルンベルクの北方約１００キロのノイエンマルクト・ヴィルスベルクにあり、クラシック音楽のファンには、バイロイトの近所と言った方が分かりやすいかも知れない。1977年に開館し、翌年小生も訪れた事がある。２００７年５月、開館３０周年のイベントがあると言うので小生も２９年ぶりに訪れたが、予定していたフランクフルトすからの01-118牽引の特別列車は中止となり、もう一本前日に訪れた52-8形は、途中でスピードの出し過ぎのためロッドがいかれて、その後の特別運転はキャンセルになった。蒸気機関車はナローを含めて32機も保有し、ラウンドハウスに並んだコレクションは梅小路をしのぐもので、主にドイツ連邦鉄道の蒸気機関車を保存している。ドイツにはこのようなもと機関区を利用した大規模な博物館が各地にある(小生が訪れた事のある場所だけでも７箇所)のは驚きである。
東ドイツの保存機関車 Museum steams in East Germany
東ドイツは歴史的車輌の保存には極めて熱心で、西ドイツではとっくの昔に解体された形式も経済発展の遅れにより、比較的後まで蒸気機関車を使い続けた為、歴史的価値のある貴重な形式のコレクションは西ドイツを遥かに上回っていた。ここでは１９７８年８月に開催されたドレスデン近郊のラーデボイル・オストに於ける車輌展示会に登場した保存車両をご覧いただく事にする。なお機関車の解説には篠原正瑛先生著「全盛時代のドイツ蒸気機関車」を参照したが、一部に不明な点もあるので、ドイツ語の書物を暇な時に改めて参照の上、補筆・訂正させて頂くつもりである。
東ドイツに蒸気機関車を追ってDeutche Dampf Republik? (DDR) 1-31追
ベルリンの壁が崩壊して足掛け２０年。いまや体験する事の出来なくなった社会主義国内での撮影旅行の思い出。 ☆このコーナーはまだまだ大量に写真を入れる予定ですのでお楽しみに！
ドイツ統合前夜 1/31追 Border West and East Germany.
１９８９年１１月１６日のベルリンの壁崩壊は小生にとっても極めて感慨深い出来事でした。初めて「東ドイツ」と言う国をこの目で目の当たりにしてから１０数年、その間に８回ほど訪問する機会がありました。社会主義と言う、我々の眼から見るとまったく矛盾に満ち溢れた世界に接し、そこに暮らす人々の裏と表をそつなく使い分けた生活ぶりにも大きな驚きを抱いたのはもとより、鉄道を取り巻くさまざまな姿に大きな魅力を感じました。あのカベの崩壊によって今までの常識が１８０度ひっくり返った様子もまた強烈な印象として心の中に残っています。そういう若干、鉄道趣味の範囲からやや外れた観点からこのページを作って行きたいと思っています。今後もこのページに相応しい写真を発見次第随時追加して行くつもりです。
スイスのベルニナ線を訪ねて。 Bernina line of Raetian Railways
スイスにあるレーティッシェ・バーンのベルニナ線は、スイス国境に近いイタリアのチラノ（海抜約400ｍ）から７０‰の連続急勾配で海抜2257ｍのアルブラ峠を越えて、有名なリゾート地であるサン･モリッツまでの延長約６０．６㎞の登山鉄道である。途中長大トンネルやラック式を用いずにアルプスの急峻を越える唯一の鉄道で、沿線の息をのむような見事な車窓風景は世界的にも広く知られている。峠のオスピッツォ・ベルニナ駅は、ラック式ではない通常の鉄道としてはヨーロッパで最高地点の駅である。この付近で撮影する時には余り走り回ったりすると空気が薄い為、あとで大変な事になるから注意を要する。日本の箱根登山鉄道建設の際にこのベルニナ鉄道を模範としたことは、日本でも有名な話で、現在両社は姉妹鉄道となっている。 この線には１９７８年以来たびたび訪れ、Ｊ誌などに本邦初公開の記事でご紹介したものもあるが、現在ではすっかり有名になってしまった。ここでは1978年当時と最近の情景を比較しながらご覧いただくことにしよう。
イギリスの蒸気機関車 British Steam
イギリスの蒸気機関車を初めて撮影に出かけたのは、比較的遅く１９８９年の事です。最初に見たイギリスの鉄道の印象は、車輌限界が著しく小さく、昔の阪神電車みたい…と言えば少々オーバーですが少なくとも左右の寸法は東京の地下鉄銀座線程度ではないかと言う印象です。そんな所に走る蒸気機関車はとても小さく、日本の方が遥かに大きく見えます。そう言う機関車であっても軸重は２０トンを上回り、出力も日本のＣ62を遥かに凌ぎ戦前において最高速度160ｋｍ/ｈ運転を行なっていたのですから、まさに驚きです。なんと言ってもイギリスの蒸気機関車の魅力は、磨き上げられた常に光り輝くように美しく端正な姿に尽きるようです。もともと小生はドイツの蒸気機関車にのめり込んでいましたが、それとはひと味ことなった魅力を感ずるようになりました。この２０年間に撮りためた写真をご覧下さい。
最近の鉄道旅行から…後編Trip in JP 2008
2008年10月8日から16日まで北陸経由で大阪まで「良い子切符」で往復した時のレポートです。
最近の鉄道旅行から…前編Trip in Jp 2008
2008年10月8日から16日までの間、「よい子切符」で北陸経由で関西地区の私鉄を回ってきた中より、一部をご笑覧に入れます。本当はもっと回ってきたかったのですが、１７日に音楽会に行く都合上切り上げました。
パノラマカーを追って Panrama Cars in Nagoya Railｗａｙｓ 12/27追
取りあえずは最近の写真をご覧に入れます。
京福福井・部分廃止前夜の越前本線 Memorial local near Fukui 197４
昭和４９年８月１２日をもって越前本線の勝山･京福大野間が廃止となった。車輌の近代化のため南海電鉄から昇圧により不要となったモハ１２０１形１６両とモハ１１００１形８両を大量導入したため、途中の下新井トンネルの通過が不可能な事が理由の一つとして挙げられていたが、トンネルの改修に莫大な費用をかけて存続させるほどの意義も無かったのであろう。当時勝山までは日中３０分ヘッド、京福大野までは１時間ヘッドの運転で、そこそこの乗客は乗っていた。 Memorial reports of Keifuku Elec.co. Fukui branch systems abandoned pert of Echizen main line in 12-8-1974.
京福福井の電車続編 Memorial local in Fukui3/19追
続編では色々な写真を今後増やす予定です。 Memorial Photos of Keifuku Elec.co.Fukui Branch survices from year 1974 to about 1985.
一本のフィルムから My memorial photos in 1970
このフィルムはブローニー・セミ版の１６コマで、カメラはコニカのパールⅢである。昭和４４年１２月～昭和４５年３月という、かなりの間が開いているが、勉学熱心の余り？何年か浪人していたので、流石にこの時期は余り撮影をしていないことが明白である。当時南武線沿線に住んでいたので、快速登場前後の情景は容易に撮影する事が出来たのである。
昭和４６年元旦の初詣 New Year Steam in Hokkaido 1971
My memorial phots from new year day.1976.
想いでの小田急 Memorial of Odakyu Lines2/4追
昭和３０年代初頭において、関東の私鉄でもっともスピードの速い電車は小田急でした。しかしその後に於ける沿線人口の爆発的な増加により、スピードアップどころの騒ぎではなくなり、通勤輸送対策に終われる結果となってしまったのは大変残念な事と言えます。最近になってやっと複々線の延長により段々とスピードが回復しつつありますが、京浜急行の驚くべきスピードアップに比べると、イマイチの感は否めない所です。一部に掲載のカラーは１９６８年にエクタクローム・ハイスピードが期限切迫品のため叩き売りをしていたので購入したものですが、それは良いとして、現像料は高額である事を忘れていて、後で困りました。叩き売りフイルムの為、身近な小田急を気楽に撮影しているようです。 １１月２４日ＵＰ
一本のフィルムから My memorial photos in 13th Dec.1967
ある一本のフィルムの最初から終わりまでの中から順番に選んで並べてみました。昭和４２年１２月１３日の記録です。 You will look at those days, Kintetsu new commers trial running for Railway Fans.
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2012年9月14日 (金)
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お久しぶりです。4月から東横線で通勤しておりまして、先日はメトロ7000系の通勤特急に乗りました。
相互乗り入れ開始は3月になったみたいです。渋谷駅にカウントダウンのパネルができていますね。
ただ、あの南海難波駅を思い出させる行き止まり式ターミナル駅が消えるのには残念な思いです。
投稿: きっさ | 2012年10月24日 (水) 02時35分
高垣様、きっさ様 当HPの「南海電車の想い出」欄に旧難波駅のドーム内と箱作付近の写真があります。沢山写真がありすぎなので探すのが大変ですが‥(＾＾)。 小生もメトロの7000と10000系の特急に乗りました。勤務地が武蔵小杉又は元住吉なので、毎日カメラを持ち歩いています。
投稿: 永野晴樹 | 2012年10月27日 (土) 14時46分
永野様
拝見しました。この写真ですよね。
http://trezom.cocolog-nifty.com/photos/br_steam_/155119728.html
1972年といえば、私は5歳で、記憶に残る限界に近いです。小学2年生の頃に南海本線が新ホームに移り、その約2年後には高野線も新ホームに移ったことは、今でも覚えております。
小学校に入りたての頃でしたか、父親に南海ホークスの試合を見に大阪球場へ連れて行ってもらったことがあったのですが、その日の試合が相当長引いて、23時発の準急和歌山市行きで帰ったことを今でもはっきりと覚えていまして、その時は結構ギリギリでドームの下を電車に向かって走って行ったことも覚えています。
今の難波駅は、屋根の上を駐車場に活用するというなかなかのアイデアではありますが、機能優先で味気ないのが残念です。
投稿: きっさ | 2012年11月 7日 (水) 09時08分
きっさ様が昔の難波駅のドームを云々されていたので、ネガを探したら出てきました。たまたま住之江に行く用事があり、難波に行ったら最末期に残っていた1551+‥の編成に出くわし、難波駅も改造工事が始まっていたので、マジメに？6×6版のカメラで三脚付きで撮影した記憶があります。勿論住之江までこの電車に乗りました。
投稿: 永野晴樹 | 2012年11月 8日 (木) 23時37分
永野様
あの写真は6×6のカメラで撮られたものでしたか。どうりでシャープで綺麗な写真だなあと思いました。
元記事に無関係のコメントなので恐縮ですが、お時間があれば直にお話したいぐらいです。
私にとって昭和40年代後半の南海電車は、私が鉄道好きになったきっかけであったのと同時に、目まぐるしく変わっていく姿を子供ながら見つめていた印象深い時代です。
一気に旧型が消えたり、特急四国号のモーター音が変わったり、架線注の横にもう一本電柱が立てられたりしたことに気がついていましたが、今から思えば全ては昇圧に関係していたんですね。
投稿: きっさ | 2012年11月11日 (日) 16時14分
きっさ様 どこかでお会いできたらもっとお話しできますね。東横線の渋谷や新丸子、元住吉あたりに通勤ついでに出没しています。
投稿: 永野晴樹 | 2012年11月14日 (水) 23時04分
リプライありがとうございます。
メールアドレスはコメントに記したとおりです。
もし、メールいただけましたら携帯の番号などお送りしますので、よろしくお願いします。
投稿: きっさ | 2012年11月22日 (木) 23時31分
きっさ様へ 貴下のメールアドレスがどこを探しても見つかりませんので、上記にメール下さい。
投稿: 永野晴樹 | 2012年12月19日 (水) 19時53分
永野様
お返事が大変遅れてしまい、申し訳ありませんでした。
先ほどメールをお送りいたしました。
西武新宿沿線の、比較的都心に近い場所に住んでおります。東京近郊でしたらいつでもどこにでも駆けつけますので、宜しくお願いいたします。
投稿: きっさ | 2012年12月22日 (土) 00時54分